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新能源生死悬于一线

2020/02/13 10:05 刘旷 (公众号ID:liukuang110)原创
以大宗商品为例,汽车、房产等大宗资产消费,普遍依赖于线下交易的行业,受到疫情影响,其消费市场被冻结,这让历年来1月、2月,这样传统“较旺”的销售季变得“愁云惨淡”,对今年的车市尤其如此,对正在爬坡的新相比起2019年酷寒的大环境,2020年开年肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情,让这场酷寒的环境变得更为冷酷,除了产业环境、资本环境等外部形势仍然不容乐观,疫情影响下足不出户的局势,让一些线下消费和大宗商品零售业备受打击、经营惨淡,陷入空前的危机之中。 以大宗商品为例,汽车、房产等大宗资产消费,普遍依赖于线下交易的行业,受到疫情影响,其消费市场被冻结,这让历年来1月、2月,这样传统“较旺”的销售季变得“愁云惨淡”,对今年的车市尤其如此,对正在爬坡的新能源造车新势力们来讲,这场突如其来的行业黑天鹅事件让其经历着的更是跌至冰谷的“酷寒”。 这里面因素很多,当然最重要的原因在于,去年新能源汽车行业经历了一系列的动荡、调整和自救,勉强赶在了年底,暂时稳住了“阵脚”,但危机远未过去。 不仅仅作为国产新能源造车新势力的明星车企蔚来遭遇困境,国内的其他新能源车企小鹏、威马都受到不同程度的影响,在融资不顺的情况下,纷纷推出了极其“优惠”的条件来“去库存”、增营收。即使是赔钱赚吆喝,也在所不惜,其遭遇的困境可想而知。回顾整个2019年,国产造车新势力都在围绕着一个“活着”的小目标而努力奋斗。 就在造车新势力以为成功“渡劫”,纷纷贴出2020年新年愿望之际,突如其来的疫情将一个个华丽的愿望瞬间打回原形,接下来他们将面临的是一场更加严酷的“生存考验”,而这个考验或将持续接
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